Les avions à sustentation motorisée peuvent transformer la trajectoire dans la poussée de leur système de propulsion dans les voyages aériens. Ils contiennent de manière caractéristique le programme de cellule et de propulsion directement inclus pour garantir que le flux d’échappement du système de propulsion tient compte de l’aérodynamique de la cellule. Ils englobent plusieurs sortes; certains des plus réussis seraient le jet vectoriel, l’aile soufflée de l’extérieur et le volet soufflé de l’extérieur. Le plus réussi de tous les choix pour l’hélicoptère est probablement l’un des plus complexes sur le plan technique, le jet vectorisé, le plus illustré par le Harrier, créé au départ par Hawker Aircraft et amené à l’âge adulte par le Royaume-Uni Aerospace et McDonnell Douglas. À l’intérieur du jet vectoriel, les buses sont destinées à pivoter de sorte que la poussée s’applique de haut en bas pour le décollage, puis déplacée d’un côté à l’autre pour un vol de ligne typique. Dans un processus d’aile soufflé extérieurement, l’échappement de vos moteurs à réaction est dirigé sur la surface supérieure de l’aile (et dans certains cas sur le dessus extérieur de la position du volet. L’échappement des moteurs à réaction de l’automobile à volet soufflé extérieurement est dirigé vers une grande surface de travail d’extension des volets. D’autres types d’avions de décollage de haut en bas se composent de plans de conversion. Il existe deux formes de plan V / STOL (de haut en bas ou de décollage et d’obtention rapides) qui pourraient différer entre le décollage en ligne droite et les voyages aériens horizontaux traditionnels. Il s’agit généralement de giravions de voitures décapotables et d’avions de voitures décapotables. Le groupe initial comprend 2 types, dont le plus important est l’avion à rotor pauvre, par exemple le Bell / Boeing V-22, dans lequel Le rotor est incliné verticalement pour l’élévation de haut en bas et horizontalement pour les voyages en avion de tous les jours. Le V-22 est issu de plus de trois décennies de croissance, qui a commencé avec le Bell XV-3 au début des années 50. Il symbolise sonner la meilleure promesse pour le voyage interurbain de l’oxygène, en mélangeant la puissance du hacheur avec des taux se rapprochant de celui des transports à turbopropulseurs. La variété suivante est le hachoir composé le moins fréquemment identifié, qui contient des rotors entraînés et utilise à la fois une source d’énergie supplémentaire ainsi que plusieurs méthodes de production d’élévation élégante. La prochaine équipe, les avions décapotables à hélices, a plusieurs configurations fondamentales. Les initiales sont le type de poussée déviée, où d’énormes hélices exercent une poussée contre une aile déviée en un large arc. Le deuxième type est certainement l’aile inclinable. Au sein de ces avions, l’aile est tournée pour positionner les hélices de haut en bas pour le décollage et la montée, vol en hélicoptère puis peaufinée pour un déplacement latéral en amenant l’aile à votre perspective typique d’agression. Le troisième peut être le conduit pauvre, où les hélices entourées de tubes tournent dans un réglage de vol de ligne aérienne sur l’autre. La quatrième sera l’hélice maigre, peut-être la moins rentable de l’équipe. La société Curtiss-Wright a construit le matelas d’examen X-100, qui était suffisamment rentable pour permettre à votre bâtiment dans le prototype X-l9 plus complexe mais malheureux qui s’est écrasé lors des tests.