Faut il pouvoir vadrouiller comme auparavant

Alors que les régions métropolitaines du monde entier rouvrent une fois le coronavirus, le nombre d’avions et de sièges de voiture facilement disponibles du ciel rebondit lentement par rapport aux niveaux historiquement bas pendant le maximum de la pandémie. La dernière augmentation, quoique peu importante, de l’assurance des passagers provient en partie des efforts extraordinaires que les compagnies aériennes et les aéroports du monde entier prennent pour redonner confiance aux consommateurs dans le transport aérien. Certains experts affirment que le marché ne sera probablement pas rattrapé là où il se trouvait réellement pendant un certain temps dans le futur. Ils affirment également que l’augmentation du nombre de personnes peut se produire à des taux divers à travers le monde, en fonction des fermetures de frontières locales et dans lesquelles une région est sur le point d’aplatir les situations les plus récentes. «L’essentiel à identifier puisque nous trouvons les premiers signes de récupération est le fait que chaque région se rétablit à un prix distinct et que chacune a ses propres nuances», explique John Allow, analyste plus âgé de la société de données OAG. Néanmoins, alors que COVID-19 se répandait à travers le monde, il a laissé derrière lui une destruction économique dans le secteur des vols. À son creux le plus bas à la mi-avril, les agents de la Transportation Security Administration ont contrôlé 87 534 voyageurs en un jour ouvrable, soit une baisse de 96% des dépliants 12 mois au-dessus de l’année civile. Les compagnies aériennes du monde entier ont retiré de nombreux appareils. Jusqu’à 16 800, soit les deux tiers de votre flotte aérienne mondiale, ont déjà été stationnés, selon les détails de Cirium. Voici comment le marché mondial du transport aérien commence à surmonter ces quantités impressionnantes. «La croissance dépendra d’une gamme de variables externes, du montant des autorisations accordées par le marché à la confiance en soi des clients disponible dans le marché du blocage de la publication», déclare Rob Morris, consultant go pour Cirium. Ses informations révèlent que les déplacements résidentiels en Chine ont maintenant commencé à rebondir. En fait, le marché intérieur chinois est passé d’une baisse de 71% du nombre de passagers d’une année civile à l’autre fin février à une simple baisse de 33% fin avril. Les études montrent également que les voyages intra-asiatiques se sont à nouveau développés alors que le maximum de la pandémie est passé à l’endroit. Dans ses informations les plus récentes pour cette troisième semaine complète de mai, Cirium rapporte que la région Asie-Pacifique avait 104 595 voyages utilisés pour le ciel; c’est doublement beaucoup d’itinéraires comme étant les États-Unis (52 892) pour la semaine similaire. Ces données représentent une diminution de 79% du nombre de vols APAC par rapport aux mêmes jours en 2019, voyage entreprise Londres plus une baisse de 117% du nombre de You.S. vols aériens. La confiance en soi des passagers dans le voyage dans l’atmosphère peut varier selon le lieu et le besoin de mouvement. Par exemple, certaines nations insulaires du monde entier, comme l’Indonésie ou peut-être les Philippines, dépendent sérieusement du voyage dans l’atmosphère, ce qui peut entraîner un rebond plus rapide. « Les pays du monde qui révèlent une récupération de vos effets de l’infection peuvent également faire preuve de plus d’action, comme dans les segments de marché de l’APAC », affirme Joanna Lum, une autre spécialiste du Cirium. « Il est évident que les besoins domestiques seront récupérés juste avant l’étranger exiger. » Lu des informations selon lesquelles des «bulles de voyage» à l’intérieur des territoires ou d’autres campagnes seront la stratégie pour un bref avenir jusqu’à ce qu’un vaccin soit produit. «Le simple catalyseur de la reprise du trafic international ciblé sur l’oxygène est la reconnaissance par deux pays du programme de bien-être de chacun et des normes communes, ainsi que des détails de discussion», affirme-t-elle. «Je pense que beaucoup plus de contrats bilatéraux s’ensuivent, même peu à peu. Ces pays seraient peut-être géographiquement beaucoup plus proches les uns des autres, ou avec des normes d’assurance et de détail similaires. »

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