Copier des avions

sous la direction de V Ya Klimov et la BMW 003A en tant que RD-20, et plusieurs versions améliorées et plus développements avancés des deux types étaient finalement produite par l’Union soviétique. Néanmoins, malgré les progrès accomplis été faite, il était clair que la qualité de la Les moteurs allemands sont tombés en dessous des normes mondiales de ce temps et leur application était généralement considérée comme une mesure temporaire. Le 6 avril 1946, le dirigeant soviétique, Joseph Staline, a présidé une réunion au Kremlin pour discuter de l’état du développement de l’aviation à réaction en Union soviétique. Dessins autochtones en retard sur les développements à l’étranger et, pour améliorer la situation à court terme, il a été décidé d’essayer d’obtenir le plus jets avancés disponibles. Grande Bretagne semblait être le meilleur partenaire à cet égard puisqu’il était le leader mondial du turboréacteur développement à l’époque. Depuis la fin du relations de guerre entre Moscou et Londres avait refroidi mais les pays étaient toujours des alliés. Les services de renseignement soviétiques ont signalé que la Rolls- Royce Derwent 5 et Nene 1 réacteurs, le types dans lesquels les experts soviétiques montraient plus d’intérêt, était entré en pleine production et étaient en cours d’installation dans le Gloster Chasseurs Meteor et de Havilland Vampire (en fait l’intelligence soviétique était en partie en erreur, la Nene n’était jamais monté que dans quelques vampires et le moteur standard était le de Havilland Lutin). Ces unités de puissance ont montré plusieurs avantages par rapport aux moteurs allemands – plus longtemps vie, poussée plus forte, etc. – et c’était convenu que l’on devrait essayer d’essayer et acquérir quelques exemples. En temps voulu Rolls-Royce a accepté de fournir dix Nenes et dix Derwents et les ordres suivants ont pris la totaux éventuels envoyés à 25 Nenes et 30 Derwents. Ceux-ci ont également été copiés en tant que RD-45 et RD-500, respectivement, et ont été mis à bon escient dans une variété de nouveaux chasseurs et dessins de bombardiers. Les Soviétiques ont également eu une chance à en essayant d’acheter un petit nombre de météores et Combattants de vampire, qui ont ensuite été considérés d’être le meilleur de leur type dans le monde. Le 14 janvier 1947, le Conseil des ministres de l’URSS Les ministres ont publié un décret pour acheter trois exemples de chacun et de la mission commerciale soviétique à Londres a commencé les négociations avec Gloster et de Havilland, mais dans ce cas une licence d’exportation n’a jamais été accordée. Suite à ces événements, le prochain soviétique désigné moteur à réaction était le Klimov VK-1, le le développement de qui a commencé au milieu de 1946, en utilisant le British Nene comme modèle. Cependant, à l’époque, la conception de Klimov Bureau possédait des informations très limitées sur le Nene, essentiellement que des articles et descriptions publiées par des magazines occidentaux plus quelques photos qui incluent une coupe longitudinale. De plus le cahier des charges demandait une poussée de 26,4 kN (5,9501b): soit environ 20% de plus qu’un Nene. Après les premiers moteurs britanniques avaient arrivé en URSS, le design du VK-l était modifié et le premier exemple était prêt pour ses essais d’usine en octobre 1947, avant la RD-45. En temps voulu, le VK-1 et ses développements ont été construits en grand nombre et alimenté à toute une génération de Avion soviétique. Pour plus d’informations, allez sur le site de cette activité de vol en L-39 et trouvez toutes les informations.

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